Entrer à Saint-Laurent par le Sud: nouvelle vision
Plusieurs grands axes, ou portes d’entrée, permettent de pénétrer à Saint-Laurent par le sud. L’arrondissement de Saint-Laurent propose une nouvelle vision de long terme pour transformer progressivement ce secteur en quartiers complets plus verts et sécuritaires et avec des commerces de proximité.
L’administration laurentienne a élaboré un plan directeur d’aménagement du sud de son territoire autour de l’échangeur Décarie.
Le plan propose une vision de moyen-long terme centrée sur les besoins de la population au quotidien : marcher en sécurité, rejoindre plus facilement le métro et le REM, trouver des commerces et des services près de chez soi et profiter d’espaces verts de qualité. Ces changements arriveront par étapes et sur le long terme d’ici à 2050.
Une actualisation régulière sera faite sur cette page pour présenter les étapes réalisées au fur et à mesure.
Pourquoi ce plan ?
Le sud de Saint‑Laurent est une grande « porte d’entrée » de l’arrondissement. On y accède par les boulevards Alexis‑Nihon, Marcel‑Laurin et Décarie, ainsi que par l’avenue Sainte‑Croix. Dans le cadre de la planification stratégique 2026-2029 de Saint-Laurent, le plan vise à requalifier progressivement des sites industriels et commerciaux pour créer des quartiers complets : des rues plus sûres et plus vertes, des parcours à pied et à vélo plus simples, et davantage de commerces et services de proximité.
Que propose cette nouvelle vision ?
- Un grand parc linéaire le long de la voie ferrée : un parcours actif (marche/vélo) qui reliera plusieurs sous‑secteurs tout en favorisant la biodiversité. C’est la « colonne vertébrale » verte du secteur.
- Plus d’espaces verts accessibles : jusqu’à 160 000 m² (parcs, zones de biodiversité et de loisirs) pour réduire les îlots de chaleur, mieux gérer les eaux de pluie et limiter les nuisances de l’autoroute et de la voie ferrée.
- Des services et commerces de proximité au bon endroit avec des rez‑de‑chaussée attractifs (épicerie, pharmacie, restauration de quartier et une nouvelle école).
- Des liens cyclables sécurisés et continus, dont une nouvelle traverse de la voie ferrée au nord de la rue Manoogian pour mieux connecter l’est et l’ouest.
- Des rues conviviales et végétalisées : élargissement et sécurisation des trottoirs, plantations, mobilier urbain.
- Un secteur économique de prestige en façade autoroutière pour encourager la création d’emploi et rehausser l’image d’entrée du territoire (bâtiments à signature visuelle) tout en évacuant les usages industriels et le camionnage qui en découlait.
Un accès amélioré au métro du Collège grâce à un nouvel édicule au sud de la voie ferrée et au réaménagement du parvis, pour des déplacements plus fluides et confortables.
Où ça se passe ?
Quels changements concrets dans votre quotidien ?
- À pied ou à vélo : des parcours directs, ombragés et sécurisés pour rejoindre l’école, le métro, les commerces ou les parcs.
- Avec poussette ou en fauteuil roulant : des trottoirs plus confortables et des traverses mieux protégées.
- Pour les familles : des placettes et espaces de jeu à proximité, connectés au futur parc linéaire.
- Pour les étudiants : des accès simplifiés vers les stations de métro et du REM, ainsi que vers les pôles d’études (Cégep Saint-Laurent et Collège Vanier) et de services.
- Pour les personnes qui travaillent dans le secteur : des rues plus lisibles, des cheminements sûrs et plus d’offres de restauration et de services.
Quand pourra-t-on voir ces changements ?
Le plan donne une vision d’ensemble et un cadre pour les prochaines années. Les projets seront réalisés en plusieurs phases qui s’étaleront sur les deux prochaines décennies. Le plan encadre aussi les interventions qui seront faites sur les propriétés privées et qui devront respecter la vision générale. La mise en œuvre suivra aussi le rythme de ces propriétaires.
Certains éléments pourront démarrer plus rapidement (aménagements de rues, cheminements actifs, plantations), d’autres nécessiteront des étapes de conception et de coordination (traverse ferroviaire, édicule du Collège, requalifications majeures). Les mises à jour des différentes étapes de développement seront publiées sur cette page.
Questions fréquentes :
Quel est exactement le secteur concerné ?
Le plan s’applique au sud de Saint‑Laurent, entre les boulevards Alexis Nihon et Montpellier d’est en ouest et entre la rue Du Collège et l’A40 du nord au sud. Il s’étend sur une superficie de 297 hectares et accueille une population de 11 646 habitants et environ 10 000 emplois. Desservi par le transport en commun, notamment la station de métro du Collège (ligne orange), le secteur bénéficie également d’une localisation stratégique à proximité de l’autoroute métropolitaine, des autoroutes 15 et 520 et de la gare intermodale Côte-de-Liesse.
Pourquoi ce secteur est-il appelé les “portes d’entrée” ?
Cette appellation vient du fait que le secteur comprend plusieurs avenues permettant d’accéder au territoire laurentien par le sud : les boulevards Alexis-Nihon, Marcel-Laurin et Décarie ainsi que l’avenue Sainte-Croix.
Quand verrai‑je les premiers changements visibles ?
Il s’agit d’un plan directeur d’aménagement. Il propose donc une vision d’ensemble pour les prochaines années. Mais les interventions réelles nécessiteront l’implication de tous les acteurs concernés (population, entreprises, propriétaires, promoteurs et développeurs, sociétés de transports, bailleurs de fond, etc…). Cela pourrait prendre plusieurs années.
Les interventions seront planifiées et annoncées au fil du temps, avec des mises à jour régulières publiées sur cette page.
Certains aménagements de rues et parcours actifs pourraient être priorisés, tandis que des ouvrages comme le parc linéaire le long de la voie ferrée, la traverse ferroviaire (Manoogian) ou le nouvel édicule du Collège nécessitent des étapes techniques et de coordination, ainsi que des ententes avec les propriétaires.
Qu’est‑ce que ce plan va changer pour moi, concrètement ?
La vision du plan prévoit notamment des rues plus conviviales et végétalisées, des parcours marche/vélo plus simples et sécurisés, un accès facilité au métro du Collège, davantage de commerces et de services de proximité à distance de marche et plus des parcs et équipements collectifs (écoles, sport, communautaire)
Il devrait à terme aussi y avoir moins de nuisances (bruits, circulation, poussières) car le camionnage industriel sera écarté et les abords des autoroutes seront mieux gérés notamment pas des espaces végétalisés.
Qu’est-ce que le « parc linéaire » et où passera‑t‑il ?
Il s’agit d’un grand parcours actif (marche/vélo) qui suivra la voie ferrée d’ouest en est, pour relier plusieurs sous‑secteurs tout en jouant un rôle de corridor de biodiversité, soit la colonne vertébrale verte du secteur.
Comment la marche et le vélo seront‑ils mieux pris en compte ?
Le plan prévoit un réseau cyclable sécurisé et connecté, incluant une nouvelle traverse de la voie ferrée au nord de la rue Manoogian pour éviter les détours et remmailler les quartiers.
Je me déplace avec poussette ou en fauteuil : qu’est‑ce qui est prévu ?
Les aménagements visent l’accessibilité universelle : trottoirs plus confortables, traverses protégées, parvis de station mieux organisés et des rues apaisées pour marcher en sécurité.
Ce plan aura‑t‑il un impact sur la sécurité routière ?
Oui, l’objectif est de rendre les déplacements plus sûrs (rues apaisées, traverses protégées, parcours marche/vélo plus lisibles), notamment autour du métro du Collège et des axes de proximité.
Qu’est‑ce qui va changer autour de la station du Collège ?
Un nouvel édicule d’accès et le réaménagement du parvis amélioreraient l’orientation, la fluidité et la sécurité des déplacements autour de la station.
Où trouverai‑je plus de commerces et de services de proximité ?
Le plan prévoit l’ajout de 25 000 m2 de commerces et de services de proximité. Ils seront surtout présents dans les sous-secteurs Hodge / Sainte-Croix et Marcel-Laurin / Bourdon, notamment dans des rez‑de‑chaussée dynamiques (commerces et services courants) pour rapprocher l’offre du quotidien.
Pourquoi parle‑t‑on d’un « secteur économique de prestige » le long de l’autoroute ?
Parce que la vitrine d’entrée de l’arrondissement en façade autoroutière sera mieux soignée (bâtiments à signature visuelle), afin d’améliorer l’image du secteur et l’expérience de toutes et tous, mais aussi de refléter l’engagement vers la transition écologique de l’arrondissement.
Combien d’espaces verts seront ajoutés ?
La vision prévoit jusqu’à 160 000 m² d’espaces verts supplémentaires (parcs, zones de biodiversité et loisirs), notamment le long du parc linéaire principal. Un nouveau parc est aussi envisagé sur la rue Bourdon.
Ces interventions visent à améliorer la qualité de vie de la population mais aussi à réduire les îlots de chaleur et à mieux gérer les eaux pluviales.
Qu’entend‑on par « quartiers complets » ?
Des quartiers où l’on trouve l’essentiel à proximité (commerces, services, équipements), desservis par des rues favorables à la marche et au vélo et reliés à un parc linéaire.
Y a t’il des logements abordables qui seront construits dans le cadre de la réalisation des plans directeurs ?
L’arrondissement de Saint-Laurent n’est pas l’instance décisionnelle pour la construction de logements sociaux et abordables au sein des projets privés. Mais il s’assure de faire respecter le cadre règlementaire en vigueur au moment de l’approbation des projets.
En quoi ce plan est‑il lié à celui de Hodge‑Lebeau ?
Les deux plans sont distincts mais complémentaires : le plan des portes d’entrée améliore la qualité de vie et la proximité des services, tandis que Hodge‑Lebeau organise l’accès aux emplois et à l’innovation autour de la station REM Côte‑de‑Liesse. Ensemble, ils traduisent une vision commune: à Saint-Laurent, le futur est déjà là avec des quartiers innovants, plus verts et connectés!
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