Le premier TOD industriel du Québec dans le secteur Hodge-Lebeau à Saint-Laurent
L’arrondissement de Saint‑Laurent dévoile une nouvelle vision visant à accompagner la transformation progressive du secteur Hodge‑Lebeau en un pôle industriel innovant, performant et mieux connecté, s’appuyant sur les principes du développement orienté vers le transport collectif (TOD).
L’administration laurentienne a élaboré un plan directeur d’aménagement de ce secteur industriel vieillissant situé au sud-est de son territoire.
Adjacent à celui des portes d’entrée à l’ouest, le secteur est coupé au milieu par la ligne du REM et est enclavé entre les autoroutes A-40, A-15 et la voie ferrée du Canadien National (CN). Il abrite majoritairement des entrepôts et des usines à grande superficie regroupant plus de 150 entreprises.
La vision proposée intègre certains principes du développement orienté vers le transport collectif (TOD), adaptés au contexte industriel. Les changements arriveront par étapes et sur le long terme d’ici à 2050.
Une actualisation régulière sera faite sur cette page pour présenter les étapes réalisées au fur et à mesure.
Pourquoi ce plan ?
Hodge‑Lebeau est un secteur d’emplois important, desservi depuis novembre 2025 par la station REM Côte‑de‑Liesse.
La vision proposée par le plan consiste à le transformer progressivement en un secteur d’innovation industrielle performant pour les entreprises et accueillant pour les personnes qui y travaillent et y circulent.
Par exemple, le plan vise à faciliter les déplacements vers la station, à sécuriser les parcours à pied et à vélo, à améliorer la cohabitation entre et avec les acteurs de la logistique et à créer des espaces publics pour les temps d’attente et de pause du personnel.
Principaux changements envisagés
- Création d’un pôle d’innovation, de mobilité et de développement économique autour de la station REM Côte‑de‑Liesse incluant :
- une place publique de 6 000 m2 pour se repérer, attendre et se rencontrer
- un aménagement végétal et un espace événementiel
- une passerelle piétonne et cyclable au-dessus de la voie ferrée
- deux bâtiments à vocation économique, commerciale et de services.
- Transformation de la rue Hodge en un axe plus lisible et sécurisé vers le REM : sens unique vers l’est, deux pistes cyclables unidirectionnelles protégées, trottoirs élargis et alignements d’arbres renforcés.
- Mutualisation de certaines activités, tels l’entreposage et le stationnement.
- Un sentier exclusivement piéton à l’est au cœur des méga-îlots industriels reliant directement les rues Wright et Deslauriers à la rue Lebeau, permettant une traversée est-ouest simple, fluide et sécuritaire ponctuée d’arbres et d’espaces verts.
- Plus de nature en milieu productif : bandes plantées, arbres d’alignement, gestion écologique des eaux (noues, bassins), écrans végétaux le long de la voie ferrée et de l’autoroute.
Où ça se passe ?
Quels avantages pour les entreprises ?
- Accès facilité du personnel : la station REM est au cœur du secteur et le réseau actif (pistes cyclables et voies piétons) plus convivial, continu et connecté (Hodge, sentier est, liaisons vers Lebeau/Benjamin‑Hudon). Les trajets sont donc plus courts et plus sûrs jusqu’aux entrées d’immeubles.
- Une logistique et des livraisons optimisées: hiérarchisation claire des axes et partage équitable de la voie (camions, piétons et cyclistes), intersections sécurisées et règles de cohabitation (marquage, traverses) le long des rues stratégiques ; l’objectif est de réduire les conflits d’usage et de fluidifier la desserte.
- Augmentation de la valeur des terrains et des bâtiments à travers la densification verticale et un cadre bâti de haute qualité à faible empreinte carbone.
- Nouvelles synergies économiques potentielles: mutualisation des équipements et des infrastructures, renforcement des liens académiques et d’affaire.
- Image améliorée et renforcement de l’attractivité : la modernisation des activités économiques vers le 5.0., des façades soignées sur les axes majeurs, la place publique valorisante, le verdissement et l’ambiance de rue améliorée forment un cadre plus agréable pour recruter et fidéliser.
Quels avantages pour riverains, les travailleurs et les travailleuses ?
- Une nouvelle offre de services et de commerces de proximité, notamment sur la rue Hodge et autour de la station du REM avec animation des rez-de-chaussée
- Offre de stationnement mise en commun pour le personnel et les visiteurs à travers des stationnements partagés.
- Cheminements directs et protégés vers la station REM (rue Hodge, passerelle) et à travers le secteur (sentier Wright–Deslauriers–Lebeau).
- Espaces publics pour souffler, attendre et se repérer (place centrale d’environ 6 000 m² autour de la station).
- Sécurité et confort : trottoirs plus larges, pistes cyclables séparées, traverses lisibles, verdissement pour atténuer les îlots de chaleur.
Quand pourra-t-on voir ces changements ?
Le plan donne une vision d’ensemble et un cadre pour les prochaines années. Les projets seront réalisés en plusieurs phases qui s’étaleront sur les deux prochaines décennies. Certains éléments pourront démarrer plus rapidement (signalisation, confort piéton/cyclistes, plantations), d’autres nécessiteront des étapes de conception, de coordination voire de consultation (passerelle, place centrale, stationnements mutualisés). Les mises à jour du calendrier seront publiées sur cette page.
Questions fréquentes :
Qu’est-ce qu’un TOD industriel ?
Un TOD (transit-oriented development) est un développement immobilier de moyenne à haute densité, structuré autour d’une station de transport en commun à haute capacité. Le TOD est un quartier qui conjugue notamment les déplacements actifs, la mixité sociale et le design urbain.
Dans le cas du secteur Hodge-Lebeau, il s’agit d’un TOD industriel car il organise un secteur industriel incluant des emplois autour d’une station de transport collectif (ici, le REM), tout en tenant compte des contraintes d’un milieu productif (camions, quais, livraisons). L’objectif est de faciliter l’accès des travailleurs, apaiser les flux et améliorer la cohabitation entre les acteurs de la logistique et les piétons et cyclistes (pistes, trottoirs, traverses).
Le camionnage restera‑t‑il possible dans le secteur ?
Oui. Le plan propose que les axes de desserte et intersections soient reconfigurés pour fluidifier les manœuvres tout en protégeant les piétons et cyclistes (marquage, séparations, lisibilité). L’objectif est une cohabitation plus sûre, pas l’exclusion des activités productives.
Les piétons et cyclistes seront‑ils séparés des camions et des voitures ?
Oui. Le principe est de séparer les flux (pistes cyclables protégées, cheminements piétons clairs) et de sécuriser les traverses dans les zones de frottement (accès aux quais), afin de réduire les conflits d’usage.
À quoi servent les stationnements et entreposages partagés ?
Le plan propose de favoriser les stationnements et les entreposages partagés dans certains projets afin de libérer de l’espace pour les activités économiques et créer de la densification.
Quelles améliorations sont envisagées pour la marche et le vélo ?
Des pistes protégées sont planifiées sur les rues structurantes (notamment Hodge), tout comme des trottoirs élargis, un sentier ombragé entre Wright, Deslauriers et Lebeau, et une passerelle pour franchir la voie ferrée en toute sécurité.
Y aura‑t‑il des services de proximité près du pôle REM ?
Oui, le plan favorise des rez‑de‑chaussée actifs ciblés (petite restauration, cafés, services du quotidien) pour améliorer l’expérience des travailleurs aux heures clés. Ce sera notamment le cas autour de la nouvelle place publique à la station REM et autour des axes principaux (exemple de la rue Hodge).
Bien que les usages autorisés soient plus larges, le plan directeur vise à consolider ce pôle d’emplois stratégique en attirant des entreprises manufacturières ainsi que celles oeuvrant dans l’accompagnement des entreprises manufacturières dans le virage 4.0 et 5.0.
L’hiver, comment seront entretenus les aménagements (pistes, sentier, place) ?
Les aménagements sont prévus pour être opérationnels durant les quatre saisons ; l’entretien et les priorités de déneigement seront détaillés à l’approche des mises en service, selon les standards d’exploitation de l’arrondissement et des partenaires (REM, etc.).
Est‑ce que ce plan a un rapport avec le plan des Portes d’entrée ?
Oui, les deux plans sont complémentaires. Ils traitent deux secteurs contigus du sud du territoire de Saint-Laurent. Le plan Hodge‑Lebeau traite l’accès aux emplois (REM, cohabitation logistique/actifs, espaces publics), tandis que celu des Portes d’entrée se concentre sur des quartiers complets (services de proximité, parc linéaire, traverse Manoogian). Ensemble, ils améliorent les trajets et le quotidien à l’échelle du sud de l’arrondissement.
Recherche rapide
Besoin d’aide?
Communiquez avec nous si vous avez des questions.