Arrondissement de Ville-Marie

Pour une mobilité active, collective, sécuritaire et durable dans Ville-Marie

Mis à jour le 21 mars 2025

Temps de lecture : 7 min

Le plan local de déplacement de Ville-Marie (PLD) vise à un développement urbain écoresponsable du territoire qui soutient de façon sécuritaire ses milieux de vie dont l’empreinte écologique est réduite par la proximité des services, sa densité et le recours aux déplacements actifs et collectifs.

La programmation 2025

Dans sa mise en œuvre, l’Arrondissement intervient à divers niveaux sur les modes de transport, pour répondre aux multiples besoins et favoriser la cohabitation. Certaines actions – notamment en sécurisation – peuvent d’abord prendre la forme de mesures transitoires et évolutives, le temps d’étudier, avec les partenaires de la Ville et les autres intervenantes et intervenants, les réaménagements à prévoir en vue de pérenniser ensuite les transformations.

Mesures de sécurisation dans l’ensemble du territoire

Fermeture de la rue Larivière à la circulation automobile, entre l’avenue de Lorimier et la rue Parthenais

Après diverses interventions sur le tronçon de la rue Larivière, entre l’avenue de Lorimier et la rue Parthenais, a été fermée complètement au transit automobile. Un aménagement permanent, intégré au parc des Royaux, y sera déployé dès 2025.

Premier projet multifonctionnel dans lequel une rue est transformée pour palier aux enjeux de mobilité et allier à la fois une gestion optimale des eaux pluviales, le verdissement, et les besoins récréatifs et culturels des gens du secteur, la rue Larivière comprendra notamment plusieurs bassins de rétention de surface permettant de retenir environ 900 m³ d’eaux pluviales et un nouveau réseau de drainage pour diriger le ruissellement provenant des rues situées en contrehaut. Ce projet contribuera à minimiser les impacts, tout en rappelant l’existence du cours d’eau qui a existé à proximité de la rue Larivière, avant le développement du quartier de Sainte-Marie.

Adjacent à deux écoles secondaires, dans un quartier densément habité et dans le quartier culturel des Faubourgs, nos équipes ont développé une stratégie d’intervention robuste pour faire face aux nouveaux défis que génèrent les changements climatiques tout en proposant des installations sécuritaires qui feront le bonheur de tout-un-chacun : œuvre d’art public, bloc d’escalade, parcours ludique, tables de ping-pong, lieu de diffusion d’arts vivants et espace de détente.

Apaisement de la circulation automobile dans le quartier de Sainte-Marie

Puisque de nombreux automobilistes empruntent les rues locales pensant gagner du temps, des mesures viennent renforcer la sécurité du quartier en redirigeant la circulation qui transite par certaines rues vers le réseau artériel. L’arrondissement souhaite ainsi avoir un impact positif sur le quotidien de toutes et tous, en particulier des écolières et écoliers qui fréquentent le quartier.

Dans le cadre d’un premier déploiement, deux rues ont fait l’objet d’inversion de sens et de mise à sens unique :

rue Wurtele, inversion de sens vers le nord entre les rues Hochelaga et Sherbrooke Est;
rue Dubuc, mise à sens unique vers l’est entre de Lorimier et de Bordeaux.

D’autres interventions dans le secteur sont est planification.

Implantation de la limite de vitesse à 30 km aux abords des établissements scolaires

Afin de sécuriser les déplacements des enfants et d’améliorer le confort et la sécurité des piétonnes et piétons et des cyclistes aux abords des établissements scolaires, l’Arrondissement a revu à la baisse la vitesse de la circulation en limitant celle-ci à 30 km/h, et ce, en tout temps, aux endroits suivants :

Avenue De Lorimier, entre la rue Ontario Est et la rue Larivière, devant l’établissement scolaire Pierre-Dupuy;
Avenue Papineau, entre la rue La Fontaine et la rue Ontario Est, devant l’établissement scolaire Garneau;
Avenue du Docteur-Penfield, entre l’avenue Atwater et le chemin de la Côte-des-Neiges, devant l’établissement scolaire Sacré-Cœur de Montréal;
Rue Sherbrooke Ouest, entre les rues Chomedey et Saint-Marc, devant les établissements scolaires du Collège de Montréal et l’Académie Centennial.

Aménagement de nouvelles saillies de trottoirs permanentes

Plus d’une vingtaine de nouvelles saillies de trottoir s’ajouteront aux saillies déjà réalisées aux intersections de certaines rues pour permettre aux automobilistes, aux cyclistes, aux piétonnes et piétons de mieux se voir et de traverser en toute sécurité. Bien qu’elle puisse entraîner le retrait d’espaces de stationnement, les saillies permettent non seulement aux automobilistes et aux piétons de mieux se voir aux intersections, ce qui réduit le risque de collision, mais elles réduisent le temps que les piétonnes et piétons mettent à traverser la rue. La plupart du temps verdies, elles jouent également un rôle bénéfique sur l’environnement.

Voici les rues visées :

Wolfe / Ontario Est
Hôtel-de-Ville / René-Lévesque
Saint-Dominique/ René-Lévesque
Saint-Timothée
Parthenais / De Rouen
Chapleau / De Rouen
Dufresne / Larivière
Hogan

Saillie de trottoir fleurie — Saillie végétalisée

Ajout de nouveaux dos d’âne permanents

Répartis un peu partout dans l’arrondissement, avec une attention particulière au secteur de Centre-Sud, les nouveaux ralentisseurs de vitesse permanents permettent de réduire la vitesse des automobilistes en plus d’améliorer la sécurité des usager(ère)s vulnérables. Si vous désirez l’ajout d’un dos d’âne sur votre rue, vous pouvez en faire la demande.

Vous pouvez consulter la carte interactive de Ville-Marie sous la section «Mesures de sécurisation» pour voir les emplacements spécifiques.

Emplacements des dos d'âne 2023 — Carte d'implantation des dos d'âne

Mise à niveau et sécurisation des traverses piétonnes

Dans l’optique d’accroitre la sécurité piétonne, Ville-Marie ajoutera ou remplacera le marquage de plus de 200 traverses piétonnes sur son territoire, en ajoutant des bandes de passage au lieu des deux lignes parallèles. Ce nouveau marquage aura pour effet de rendre encore plus visible la traverse, donc de la rendre plus sécuritaire.

Zone à priorité piétonne dans le Vieux-Montréal

Une ZPP est une zone où le piéton a préséance sur les autres usagers, sans que la circulation automobile soit systématiquement fermée. La ZPP du Vieux-Montréal vise la protection et la mise en valeur du site patrimonial, la cohabitation au rythme du piéton, le soutien à la qualité de vie des résidentes et des résidents, l’attractivité et la vitalité économique du quartier ainsi qu’un rehaussement de l’accès aux services de proximité. Elle est implantée progressivement. Une première phase a ciblé les secteurs les plus fréquentés par les gens qui déambulent dans le Vieux-Montréal, soit la place d’Armes, la place Jacques-Cartier et la rue Saint-Paul, ainsi que la rue de la Commune. À l’instar d’autres cœurs historiques piétonnisés à travers le monde, d’ici 2030, le Vieux-Montréal sera ainsi sécurisé progressivement par des mesures d’apaisement. Grâce à ce projet, les personnes qui habitent le secteur et celles qui le visitent vivront une expérience améliorée qui favorise l’attractivité et le dynamisme du Vieux-Montréal.

Prolongement de quatre rues à venir dans le Centre-Sud

De grands projets de développement immobilier mixtes et inclusifs dans le secteur de Radio-Canada et des portes de Sainte-Marie nécessiteront le prolongement de quatre rues. Cette bonification au secteur répond directement aux visées du PLD, qui a pour ambition de favoriser un milieu de vie agréable, respectueux de l’environnement et propice aux déplacements actifs. Ainsi, les nouvelles rues seront conçues de manière à privilégier une circulation principalement piétonnière et active. Elles prioriseront également le verdissement, la plantation d’arbres et la gestion intégrée des eaux pluviales avec la création de noues végétalisées, qui récupèrent les eaux de pluie afin de retarder l’arrivée des dites eaux dans les égouts, contribuant ainsi à réduire les inondations aux alentours. Les tronçons suivants seront construits :

Rue de la Gauchetière Est, entre les rues Wolfe et Alexandre DeSève;
Rue de la Visitation, entre le boulevard René-Lévesque Est et la rue Viger;
Rue Panet, entre le boulevard René-Lévesque Est et la rue de la Gauchetière Est;
Rue Tansley, entre l’avenue De Lorimier et la rue Parthenais.

Réaménagements locaux

En plus des rues qui feront l’objet de changements de sens, d’autres rues ont fait ou sont en voie de faire l’objet de réaménagements ou de fermetures : nos quartiers se transforment.

Rue Berthier
Rue Dufresne, entre la place Dufresne et la rue de Rouen
Rue Gareau
Rue Lalonde
Rue Saint-Christophe, entre le boulevard De Maisonneuve Est et la rue Ontario Est
Rue Sainte-Rose
Rue du Square-Amherst

Plusieurs mesures sont également en planification pour cette année et les années à venir, incluant des analyses visant la bonification du réseau cyclable local, la révision du plan de camionnage et la bonification du transport collectif.

Plan stratégiquePlan local de déplacement de Ville-Marie

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Le Plan local de déplacement 2020-2030 de Ville-Marie

Ville-Marie a adopté en octobre 2019 son Plan local de déplacement 2020-2030 (PLD), fruit d’un vaste exercice de consultation auprès de la population et de nombreuses parties prenantes sur les enjeux de déplacement, doublé d’un diagnostic et d’un travail exhaustif d’analyse du territoire et des conditions de mobilité.

Comme l’arrondissement de Ville-Marie constitue un pôle générateur de déplacements, la diversité des acteurs sur le territoire et la convergence d’une multitude de fonctions incitent à une démarche de planification innovante. Le PLD a donc été conçu selon la structure particulière suivante :

Les interventions qui se structurent selon trois grandes orientations : les modes, les acteurs et les lieux particuliers ;
Les orientations qui décrivent chacune la réalité du territoire et ses enjeux et identifie les objectifs ;
Les objectifs énoncés se déclinent en actions sur le terrain, à programmer dans le temps.

Le PLD est le fondement des transformations positives en mobilité qui s’accompliront dans les 10 prochaines années et il vise à contribuer à la réduction des gaz à effets de serre (GES). Notre ambition se traduit aussi par des engagements liés aux plans et politiques de la Ville de Montréal en transition écologique, qui voit à réduire l’impact environnemental de nos choix de transport et à offrir à l’ensemble de nos résidentes et résidents un milieu de vie inclusif, agréable et à l’échelle humaine.

De plus, le plan local de déplacement reprend la sécurisation des plus vulnérables (Vision Zéro) à l’échelle de l’un des plus populeux arrondissements de Montréal. Enfin, la planification en matière de mobilité est faite par la double perspective d’une mosaïque de milieux de vie à échelle humaine campée dans un contexte de métropole nord-américaine prospère.

Pour y parvenir, les interventions portent sur les modes de transport, pour répondre aux multiples besoins et favoriser la cohabitation. Des interventions avec les acteurs que sont les résident(e)s, les ensembles immobiliers et les grands employeurs sont planifiées. Il en va de même dans la plupart des lieux emblématiques qui contribuent au rayonnement de l’arrondissement et de la ville dans son ensemble.

Le PLD présente également le rapport diagnostic qui établit les constats et données statistiques sur lesquels s’appuie l’analyse et desquels découlent les solutions proposées.

Dans l’Arrondissement, le partage de l’emprise nécessite une approche afin de concilier tous les besoins de mobilités. L’hyper-centralité de son territoire doit prend en compte les besoins locaux, à échelle humaine, afin de préserver la convivialité de ce lieu unique et d’assurer la sécurité de toutes et tous. Ainsi, nous présentons une approche pour favoriser les déplacements actifs dans Ville-Marie.

Une vision cohérente

Ce plan s’inscrit dans l’ensemble des orientations déjà exposées dans les documents de planification tels que le Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD) de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) et les outils de planification de la Ville de Montréal : le Plan Mobilité durable, le Plan d’urbanisme et le Plan de transport.

Bilan 2020-2024 de la mobilité durable, conviviale et équitable

Ville-Marie dresse un bilan des actions posées ces dernières années en faveur de la transition socioécologique sur son territoire. Vous y trouverez plusieurs initiatives en matière de mobilité durable.

Trottibus dans le district de Sainte-Marie

Société canadienne du cancer

Avec le soutien financier de l’Arrondissement, la Société écocitoyenne de Montréal a mis en place des projets Trottibus dans des écoles primaires du district de Sainte-Marie. Cela permet aux élèves de se rendre à l’école de façon sécuritaire, de favoriser le transport actif et de réduire le nombre de véhicules sur la route. Le Trottibus, comme un autobus scolaire pour les élèves du primaire, comporte des arrêts et un horaire, mais les trajets se parcourent à pied et sont encadrés par un duo de bénévoles qui marchent jusqu’à l’école avec les enfants inscrits.