Pour une mobilité active, collective, sécuritaire et durable dans Ville-Marie
Le plan local de déplacement de Ville-Marie (PLD) vise à un développement urbain écoresponsable du territoire qui soutient de façon sécuritaire ses milieux de vie dont l’empreinte écologique est réduite par la proximité des services, sa densité et le recours aux déplacements actifs et collectifs.
Mesures de sécurisation dans l’ensemble du territoire
Dans sa mise en œuvre, l’Arrondissement intervient à divers niveaux sur les modes de transport, pour répondre aux multiples besoins et favoriser la cohabitation. Certaines actions – notamment en sécurisation – peuvent d’abord prendre la forme de mesures transitoires et évolutives, le temps d’étudier, avec les partenaires de la Ville et les autres intervenantes et intervenants, les réaménagements à prévoir en vue de pérenniser ensuite les transformations.
Fermeture de la rue Larivière à la circulation automobile, entre l’avenue de Lorimier et la rue Parthenais
Après diverses interventions sur le tronçon de la rue Larivière, entre l’avenue de Lorimier et la rue Parthenais, a été fermée complètement au transit automobile. Un aménagement permanent, intégré au parc des Royaux, est actuellement en voie de réalisation.
Premier projet multifonctionnel dans lequel une rue est transformée pour pallier aux enjeux de mobilité et allier à la fois une gestion optimale des eaux pluviales, le verdissement, et les besoins récréatifs et culturels des gens du secteur, la rue Larivière comprendra notamment plusieurs bassins de rétention de surface permettant de retenir environ 900 m3 d’eaux pluviales et un nouveau réseau de drainage pour diriger le ruissellement provenant des rues situées en contrehaut. Ce projet contribuera à minimiser les impacts, tout en rappelant l’existence du cours d’eau qui a existé à proximité de la rue Larivière, avant le développement du quartier de Sainte-Marie.
Adjacent à deux écoles secondaires, dans un quartier densément habité et dans le quartier culturel des Faubourgs, nos équipes ont développé une stratégie d’intervention robuste pour faire face aux nouveaux défis que génèrent les changements climatiques tout en proposant des installations sécuritaires qui feront le bonheur de tout-un-chacun : œuvre d’art public, bloc d’escalade, parcours ludique, tables de ping-pong, lieu de diffusion d’arts vivants et espace de détente.
Apaisement de la circulation automobile aux abords de l’école Saint-Anselme
Puisque de nombreux automobilistes empruntent les rues locales pensant gagner du temps, des mesures viennent renforcer la sécurité du quartier en redirigeant la circulation qui transite par certaines rues vers le réseau artériel. L’Arrondissement souhaite ainsi avoir un impact positif sur le quotidien de toutes et tous, en particulier des écolières et écoliers qui fréquentent le quartier.
D’autres interventions dans le secteur sont est planification.
Implantation de la limite de vitesse à 30 km aux abords des établissements scolaires
Afin de sécuriser les déplacements des enfants et d’améliorer le confort et la sécurité des piétonnes et piétons et des cyclistes aux abords des établissements scolaires, l’Arrondissement a revu à la baisse la vitesse de la circulation en limitant celle-ci à 30 km/h, et ce, en tout temps, aux endroits suivants :
- Avenue De Lorimier, entre la rue Ontario Est et la rue Larivière, devant l’établissement scolaire Pierre-Dupuy;
- Avenue Papineau, entre la rue La Fontaine et la rue Ontario Est, devant l’établissement scolaire Garneau;
- Avenue du Docteur-Penfield, entre l’avenue Atwater et le chemin de la Côte-des-Neiges, devant l’établissement scolaire Sacré-Cœur de Montréal;
- Rue Sherbrooke Ouest, entre les rues Chomedey et Saint-Marc, devant les établissements scolaires du Collège de Montréal et l’Académie Centennial.
Aménagement de nouvelles saillies de trottoirs permanentes
De nouvelles saillies de trottoir s’ajouteront aux saillies déjà réalisées aux intersections de certaines rues pour permettre aux automobilistes, aux cyclistes, aux piétonnes et piétons de mieux se voir et de traverser en toute sécurité.
Ajout de dos d’âne permanents
Répartis un peu partout dans l’arrondissement, les ralentisseurs de vitesse permanents permettent de réduire la vitesse des automobilistes en plus d’améliorer la sécurité des usager(ère)s vulnérables. Si vous désirez l’ajout d’un dos d’âne sur votre rue, vous pouvez en faire la demande.
Vous pouvez consulter la carte interactive de Ville-Marie sous la section » Mesures de sécurisation » pour voir les emplacements spécifiques.
Mise à niveau et sécurisation des traverses piétonnes
Dans l’optique d’accroitre la sécurité piétonne, Ville-Marie ajoutera ou remplacera le marquage de plus de 150 traverses piétonnes sur son territoire, en ajoutant des bandes de passage au lieu des deux lignes parallèles. Ce nouveau marquage aura pour effet de rendre encore plus visible la traverse, donc de la rendre plus sécuritaire.
Prolongement de trois rues dans le Centre-Sud
De grands projets de développement immobilier mixtes et inclusifs dans le secteur du PPU des Faubourgs nécessiteront le prolongement de trois tronçons de rues sur l’ancien site de la maison Radio-Canada. Cette bonification au secteur répond directement aux visées du PLD, qui a pour ambition de favoriser un milieu de vie agréable, respectueux de l’environnement et propice aux déplacements actifs. Ainsi, les nouvelles rues sont conçues de manière à prioriser le verdissement, la plantation d’arbres, le confort des piétons et la gestion intégrée des eaux pluviales. L’objectif est de retarder l’arrivée des eaux de pluie dans les égouts, et réduire les inondations aux alentours. Les trottoirs sont larges pour accueillir les circulations piétonnes de ce secteur achalandé grâce aux commerces et à la densité d’usages aux alentours. Les tronçons suivants seront construits :
- Rue de la Gauchetière Est, entre les rues Wolfe et Alexandre DeSève;
- Rue de la Visitation, entre le boulevard René-Lévesque Est et la rue Viger;
- Rue Panet, entre le boulevard René-Lévesque Est et la rue de la Gauchetière Est.
Réaménagements locaux
En plus des rues qui feront l’objet de changements de sens, d’autres rues ont fait ou sont en voie de faire l’objet de réaménagements : nos quartiers se transforment.
- Rue Magnan
- Rue Dufresne, entre la place Dufresne et la rue de Rouen
- Rue Gareau
- Rue Lalonde
Plusieurs mesures sont également en planification pour cette année et les années à venir, incluant la révision du plan de camionnage.
Le Plan local de déplacement 2020-2030 de Ville-Marie
Ville-Marie a adopté en octobre 2019 son Plan local de déplacement 2020-2030 (PLD), fruit d’un vaste exercice de consultation auprès de la population et de nombreuses parties prenantes sur les enjeux de déplacement, doublé d’un diagnostic et d’un travail exhaustif d’analyse du territoire et des conditions de mobilité.
Comme l’arrondissement de Ville-Marie constitue un pôle générateur de déplacements (600 000 personnes s’y rendent à chaque jour en moyenne), la diversité des acteurs sur le territoire et la convergence d’une multitude de fonctions incitent à une démarche de planification innovante. Le PLD a donc été conçu selon la structure particulière suivante :
- Les interventions qui se structurent selon trois grandes orientations : les modes, les acteurs et les lieux particuliers ;
- Les orientations qui décrivent chacune la réalité du territoire et ses enjeux et identifie les objectifs ;
- Les objectifs énoncés se déclinent en actions sur le terrain, à programmer dans le temps.
Le PLD est le fondement des transformations positives en mobilité qui s’accompliront dans les 10 prochaines années et il vise à contribuer à la réduction des gaz à effets de serre (GES), tel que prévu par tous les paliers de gouvernement. Notre ambition vise à réduire l’impact environnemental de nos choix de transport et à offrir à l’ensemble de nos résidentes et résidents un milieu de vie inclusif, agréable et à l’échelle humaine.
De plus, le plan local de déplacement reprend la sécurisation des plus vulnérables (Vision Zéro) à l’échelle du plus achalandé arrondissement de Montréal. Des interventions avec les acteurs que sont les résident(e)s, les ensembles immobiliers et les grands employeurs sont planifiées. Il en va de même dans la plupart des lieux emblématiques qui contribuent au rayonnement de l’Arrondissement et de la Ville dans son ensemble.
Le PLD présente également le rapport diagnostic qui établit les constats et données statistiques sur lesquels s’appuie l’analyse et desquels découlent les solutions proposées.
Une vision cohérente
Ce plan s’inscrit dans l’ensemble des orientations déjà exposées dans les documents de planification tels que le Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD) de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) et les outils de planification de la Ville de Montréal : le Plan Mobilité durable, le Plan d’urbanisme et le Plan de transport et repris maintenant dans le Plan d’urbanisme et de mobilité (PUM).
Bilan 2020-2024 de la mobilité durable, conviviale et équitable
Ville-Marie dresse un bilan des actions posées ces dernières années en faveur de la transition socioécologique sur son territoire. Vous y trouverez plusieurs initiatives en matière de mobilité durable.
Trottibus dans le district de Sainte-Marie
Avec le soutien financier de l’Arrondissement, la Société écocitoyenne de Montréal a mis en place des projets Trottibus dans des écoles primaires du district de Sainte-Marie. Cela permet aux élèves de se rendre à l’école de façon sécuritaire, de favoriser le transport actif et de réduire le nombre de véhicules sur la route. Le Trottibus, comme un autobus scolaire pour les élèves du primaire, comporte des arrêts et un horaire, mais les trajets se parcourent à pied et sont encadrés par un duo de bénévoles qui marchent jusqu’à l’école avec les enfants inscrits.
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