D’ordinaire, quand la rue Saint-Hubert est fermée pour la vente trottoir, le flot de circulation sur notre rue augmente considérablement. Est-ce que vous avez pensé à ce que les rues secondaires ne deviennent pas des boulevards à cause de la fermeture de la rue Saint-Hubert pour l’été? 
L’objectif principal des inversions proposées sur la rue De Saint-Vallier et du plan de détour en vue de la piétonnisation est effectivement d’éviter cette circulation de transit et de rediriger en amont les véhicules vers des artères principales dans le secteur. 

Pourquoi proposer d’inverser le sens de la rue De Saint-Vallier et quelles seront les mesures prises pour éviter la circulation de transit dans la ruelle située à l’est de la rue Saint-Denis? 
L’inversion temporaire proposée à partir de la rue De Bellechasse vise à empêcher la circulation de transit sur cette rue locale et en amont ce celle-ci, au début de la zone de piétonnisation estivale de la Plaza Saint-Hubert. La deuxième zone d’inversion temporaire proposée, entre les rues Bélanger et Jean-Talon Est, permettra d’éviter un recours à la rue De Saint-Vallier pour revenir vers le sud durant l’été. L’Arrondissement rappelle que l’utilisation des ruelles n’est pas permise pour du transit, mais bien seulement pour un accès local. Une vigie du secteur et des ruelles, une fois les inversions mises en place, sera effectuée. L’Arrondissement invite toute personne qui constate des enjeux dans les ruelles suite à ces inversions à communiquer avec l’agente de liaison, dont le mandat est de colliger les retours de citoyen(ne)s et commerçant(e)s suite aux projets en mobilité présentés. Au besoin, des mécanismes physiques permettant de décourager le passage en ruelle pourraient être ajoutés, et d’autres ajustements effectués. 

Quelles évaluations/expertises ont été menées par l’Arrondissement pour mesurer l’impact de l’inversion de la rue De Saint-Vallier au niveau de la rue de Bellechasse sur la sécurité des piétons, et plus particulièrement des écoliers du secteur?
Les mesures d’inversion sont proposées par l’Arrondissement durant la période estivale seulement, en dehors du calendrier scolaire. Elles sont proposées suite aux analyses effectuées par deux consultants externes, en plus de l’équipe mobilité de l’Arrondissement. 

Quelles rues emprunteront les automobilistes suite à l’inversion proposée sur de De Saint-Vallier? 
La circulation de transit, durant la piétonnisation estivale de la Plaza Saint-Hubert, vise à être détournée en amont sur les artères à proximité, principalement la rue Saint-Denis, les avenues Papineau, Christophe-Colomb, et le boulevard Saint-Laurent. 

Est-ce que l’ajout d’un passage piétonnier à la mitronçon est prévu sur la rue De Saint Vallier, entre la sortie du métro Beaubien et l’école/CLSC avec saillies de trottoir? 
Des blocs pour passages piétons et arrêts obligatoires sont déjà présents à l’intersection des rues Beaubien Est et De Saint-Vallier. La suggestion d’ajouter un bloc piétonnier au nord de la baie de virage des autobus est prise en note par les équipes de l’Arrondissement pour analyse. 

Quels sont les aménagements prévus pour assurer la sécurité des piétons, piétonnes et cyclistes à l’intersection des rues Bélanger et De Saint-Vallier, où les véhicules devront nécessairement tourner pour accéder à la rue De Saint-Vallier? 
L’Arrondissement n’anticipe pas plus de conflits à cet endroit qu’actuellement avec les changements proposés, mais effectuera tout de même des observations. Le dégagement à l’approche nord sera notamment assuré par la borne fontaine. Le dégagement de 5 mètres du côté est de l’intersection pourrait par ailleurs être renforci par de la signalisation au besoin. 

Pourquoi ne pas proposer un sens unique vers le nord sur la rue De Saint-Vallier, des rues Jean-Talon à Saint-Zotique? Si le sens unique n’inclut pas la portion des rues Bélanger et Saint-Zotique, n’y a-t-il pas un risque que les applications de navigation n’envoient les véhicules vers ces deux blocs?
L’objectif des inversions proposées est de stopper la circulation de transit plus en amont au sud. Nous anticipons que la source de transit induit arrive de la rue de Bellechasse au début de la piétonnisation. La courte deuxième zone d’inversion temporaire proposée, entre les rues Bélanger et Jean-Talon Est, permettra d’éviter un recours à la rue De Saint-Vallier pour revenir vers le sud. 

Nous avons constaté une hausse de la circulation dans la ruelle située entre les rues De Saint-Vallier/Saint-Denis/de Bellechasse/Beaubien depuis la mise à sens unique de la rue de Bellechasse, est-ce que des mesures y sont prévues? 
Cette situation est prise en note par nos équipes, qui effectueront une vigie particulière du secteur durant les mois à venir. Des mécanismes de ralentissement de vitesse et de déviation pourraient être ajoutés au besoin. 

La circulation de transit est une situation soulevée dans différents secteurs de l’arrondissement. Des mesures peuvent être mises en place pour freiner leur utilisation et les rendre peu propices au transit. La fermeture au centre des ruelles n’est cependant pas privilégiée dans de nombreux cas, comme elle peut restreindre l’accès aux riveraines et riverains, ou occasionner des manœuvres véhiculaires dangereuses, comme l’usage du reculons. La stratégie de l’Arrondissement est d’abord de faire de la vigie une fois un problème signalé, pour ensuite évaluer les mesures à mettre ne place possibles seront les configurations. La population est invitée à communiquer avec l’agente de liaison en mobilité pour que celle-ci puisse compiler les données et enjeux dans le secteur. 

Sera-t-il possible de tourner à gauche sur la rue De Saint-Vallier en provenance de l’ouest de la rue Beaubien? 
Les virages à gauche ne sont pas permis à cette intersection en provenance de l’ouest, vers le nord. Une modification de cette signalisation n’est pas prévue au projet. 

J’aimerais savoir pourquoi la piste cyclable présente sur la rue De Saint-Vallier entre le boulevard Rosemont et la rue de Bellechasse a une bordure de béton qui pas déneigée l’hiver? 
La piste cyclable de la rue De Saint-Vallier fait partie du réseau cyclable 4 saisons de l’arrondissement. À ce titre, elle est déneigée en période hivernale. Nos équipes responsables du déneigement effectueront un suivi quant aux amoncellements de neige mentionnés et s’assureront que des ajustements soient apportés aux activités de déneigement au besoin. 

Si le projet d’inversement de la rue De Saint-Vallier va de l’avant, comment les automobilistes vivants entre les rues Beaubien et Saint-Zotique, sur l’avenue Henri-Julien, pourront accéder à leur résidence en provenance de l’ouest, sur le boulevard Rosemont? 
La rue Boyer restera accessible à partir du boulevard Rosemont. Il sera donc possible de faire le trajet Rosemont/Boyer/Beaubien/De Saint-Vallier. Bien que ce détour exige une certaine adaptation, il aura comme avantage d’éviter le transit sur ce tronçon de rue, qui serait attrayant autrement. 

En inversant le sens de circulation de la rue De Saint-Vallier, les voitures se rendront notamment sur la rue Saint-Denis pour aller en direction nord. La rue Saint-Denis étant déjà très achalandée, y-a-t-il des mesures proposées pour y limiter le trafic, qui occasionne aussi du bruit et une mauvaise qualité de l’air pour les personnes qui y habitent? La
rue Saint-Denis est une rue artérielle à double sens, dont la fonction est de collecter l’apport de véhicules en provenance des rues locales, comme De Saint-Vallier. Par l’aménagement de rues conviviales propices aux déplacements actifs, l’Arrondissement vise à encourager l’adoption de la marche, du transport collectif et du vélo par une plus grande part de sa population, pour limiter la croissance exponentielle de nombre de véhicules en ville. Via son Plan directeur en biodiversité, l’Arrondissement s’assure également d’augmenter le couvert végétal et le nombre d’arbres dans les quartiers, qui contribuent à diminuer la pollution de l’air et à capter les bruits et la pollution environnants. 

Pourquoi ne pas avoir retenu une inversion du sens de la rue De Saint-Vallier vers le sud, entre le boulevard Rosemont et la rue Beaubien seulement, alors que le segment le plus achalandé de la rue De Saint-Vallier se situe entre le boulevard Rosemont et la rue de Bellechasse? 
De multiples facteurs ont été pris en considération dans l’élaboration des propositions présentées par les équipes de l’Arrondissement, appuyées également par des recommandations de firmes externes. Parmi ceux-ci, les mouvements véhiculaires actuels et anticipés en période de piétonnisation estivale, la configuration de chacun des tronçons de rue, incluant les entrées privées, abaissements de trottoirs, zones de visibilité, restrictions de stationnement, les mouvements des véhicules d’urgence, les détours intuitifs prévus pour chaque changement de sens, etc. L’option d’inversions entre les rues de Bellechasse et Beaubien est jugée préférable au tronçon de boulevard Rosemont jusqu’à la rue Beaubien. Il est également à noter que les véhicules seront redirigés en amont, dès le boulevard Saint-Joseph et la rue Saint-Grégoire, vers les artères limitrophes. 

Serait-il possible d’ajouter des dos d’ânes sur la rue De Saint-Vallier et d’augmenter la hauteur des dos d’ânes existants sur différents tronçons pour y limiter la vitesse? 
Des dos d’ânes sont déjà implantés sur la rue De Saint-Vallier, entre la rue Jean-Talon Est et le boulevard Rosemont. Nos équipes effectueront des vérifications quant à ceux-ci, et évalueront la possibilité d’en implanter de nouveaux à moyen terme. 

Est-il envisagé par l’Arrondissement de rendre permanentes les inversions proposées, alors que de la circulation de transit est présente tout au long de l’année dans le secteur? 
Les mesures temporaires proposées sont pour le moment présentées en vue de la piétonisation estivale de la Plaza Saint-Hubert seulement. Nous prenons note de votre demande. 

Serait-il possible d’installer un panneau aérien annonçant l’interdiction de virage à gauche en provenance de l’ouest à l’intersection De Saint-Vallier et Beaubien? Cette signalisation n’est pas respectée actuellement? 
L’Arrondissement sollicitera la collaboration du SPVM pour assurer le respect de cette signalisation et étudiera la suggestion.

Est-ce que les voies cyclables sur De Chateaubriand seront mises à double sens sur toute la longueur et resurfacées? 
Oui, la configuration des voies cyclables à double sens sera prolongée jusqu’à la rue Villeray. Il n’y a pas de travaux de resurfaçage prévus pour le moment, mais le besoin est pris en note par les équipes de l’Arrondissement.

Depuis l’aménagement du REV sur la rue Saint-Denis, nous avons remarqué une augmentation significative de la circulation automobile et de camions de livraison sur la rue Drolet, entre les rues Saint-Zotique Est et Bélanger. Comment prévoyez-vous intervenir afin que les nouvelles mesures prévues n’aggravent pas cette situation? 
Il est d’abord à noter que les camions doivent respecter la route de camionnage officielle de la Ville de Montréal telle qu’établie par le gouvernement du Québec dans leurs déplacements urbains. Une surveillance accrue du secteur sera effectuée par les équipes de l’Arrondissement au cours des prochains mois et lien avec les différents projets. Les équipes travaillent également en étroite collaboration avec le SPVM. Une agente de liaison aura également le mandat d’être le point de chute entre la population et nos équipes durant les prochains mois, et de recueillir les commentaires et retours des commerçant(e)s et citoyen(ne)s. Elle peut être jointe au 438 531-2246 ou au [email protected]. Il est aussi possible en tout temps de communiquer avec l’Agence de mobilité durable pour tout enjeu de stationnement au 514 868-3737, ou avec le poste de quartier pour des interventions ciblées. 

Est-ce qu’une analyse de la circulation de transit actuelle et à venir suite aux changements a été réalisée pour l’avenue De Gaspé et la rue Drolet, toutes deux vers le nord, entre les rues Beaubien et Saint-Zotique, et des mesures prévues pour y remédier? 
Ces deux rues font partie du périmètre étudié par les équipes de l’Arrondissement et par les consultants externes ayant travaillé sur les mesures proposées. Il n’y a pas de mesures additionnelles prévues sur ces tronçons pour le moment. La mise à sens unique de la rue Saint-Zotique permettra néanmoins de limiter l’apport de véhicules en provenance de l’est. Les équipes prennent note du besoin exprimé. 

Quelles sont les mesures prévues pour atténuer la circulation dans les ruelles avoisinantes des différents projets? 
La circulation de transit est une situation soulevée dans différents secteurs de l’arrondissement. Des mesures peuvent être mises en place pour freiner leur utilisation et les rendre peu propices au transit. La fermeture au centre des ruelles n’est cependant pas privilégiée dans de nombreux cas, comme elle peut restreindre l’accès aux riveraines et riverains, ou occasionner des manœuvres véhiculaires dangereuses, comme l’usage du reculons. La stratégie de l’Arrondissement est d’abord de faire une vigie une fois un problème signalé, pour ensuite évaluer les mesures à mettre ne place possibles seront les configurations. La population est invitée à communiquer avec l’agente de liaison en mobilité pour que celle-ci puisse compiler les données et enjeux dans le secteur. 

En 2023, l’Arrondissement a déployé un nouveau programme de sécurisation de ruelles, qui facilite la fermeture de certaines entrées de ruelles en H afin de freiner le transit tout en maintenant les accès pour les résident(e)s. Ce type d’intervention ne peut être réalisé dans les ruelles en « I », mais l’Arrondissement réfléchit à différentes options pour apaiser et sécuriser tous les types de ruelles. 

Est-il prévu de communiquer ou d’afficher la limite de vitesse règlementaire de 10 km/h dans les ruelles? 
Les équipes prennent note de la demande pour évaluation, et du besoin d’apaisement exprimé dans les ruelles. Le transit n’est par ailleurs pas permis dans les ruelles et doit être signalé au 311 ou à l’agente de liaison. Au-delà de l’affichage, des mesures comme des rétrécissements de voie ou des barrières physiques pour contraindre le transit peuvent être analysées au cas par cas. 

Est-il est prévu de sécuriser les abords du marché Jean-Talon, notamment les rues Mozart et Alma, par le dégagement des intersections u l’ajout de passages piétonniers et panneaux d’arrêt obligatoire? 
Des mesures ne sont pas prévues actuellement. L’équipe mobilité prend note de la situation et procèdera à des vérifications dans ce secteur. 

Est-ce qu’un plan global de mitigation de la circulation est en préparation pour l’arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie? 
En 2024, dans le cadre de sa démarche de planification par quartier Rosemont–La Petite-Patrie, un quartier à la fois, l’Arrondissement est allé à la rencontre de la population dans les quartiers pour sonder les besoins des résidents et résidentes en termes d’aménagement du territoire, notamment en matière de mobilité. Les données recueillies lors du sondage en ligne, via des activités terrain et lors des soirées citoyennes, permettent de nourrir les démarches de planification en cours. Parallèlement, l’Arrondissement a également réalisé diverses études de circulation, notamment dans le cadre des projets en mobilité prévus en 2024 pour La Petite-Patrie ouest, mais aussi dans le secteur Angus. Il est également à noter qu’en 2025, la ville de Montréal adoptera le Plan d’urbanisme et de mobilité 2050 qui définira les règles pour aménager le territoire et façonner la mobilité dans un objectif de transition écologique et d’équité sociale et territoriale. 

Est-ce qu’un projet d’embellissement, de plantations, de mise à sens unique et d’apaisement des livraisons par camions est prévu sur la rue Mozart Est au niveau du marché Jean-Talon? 
Des mesures ne sont pas prévues actuellement. L’Arrondissement prend en note la suggestion. 

Est-il prévu d’agrandir et de réparer les trottoirs de la rue Beaubien Est, entre l’avenue Christophe-Colomb et la station de métro Beaubien, et d’apporter des améliorations au secteur? 
Nous reconnaissons que la partie de la rue Beaubien Est entre la station de métro et la future place publique Boyer n’offre actuellement pas une expérience piétonne optimale compte tenu de sa fréquentation et de son importance pour le secteur. Nous poursuivons les efforts à cet effet afin d’améliorer la situation. La création de la nouvelle place publique fait partie intégrante de ces initiatives visant à rendre le milieu de vie plus agréable et convivial. Nous prenons note de la demande. 

Est-ce que des mesures sont prévues pour limiter les arrêts illégaux de véhicules à proximité de la station de métro, qui nuisent à la fluidité des déplacements des autobus? 
Les équipes prennent note de la situation et effectueront une vigie et une évaluation des ajustements qui pourraient être envisagés pour rediriger ces véhicules. 

Est-ce que la mise à sens unique de la rue Beaubien Est est envisagée par l’Arrondissement? 
Le métro Beaubien sert de terminus pour les autobus, ce qui a une incidence importante sur les aménagements à l’étude pour le secteur. Nous reconnaissons que la partie de la rue Beaubien Est entre la station de métro et la future place publique Boyer n’offre actuellement pas une expérience piétonne optimale compte tenu de sa fréquentation et de son importance pour le secteur. Nous poursuivons les efforts à cet effet afin d’améliorer la situation. La création de la nouvelle place publique fait partie intégrante de ces initiatives visant à rendre le milieu de vie plus agréable et convivial. Nous prenons note de la suggestion. 

Est-ce que le sens unique sur la rue de Bellechasse sera maintenu entre la rue Saint-Denis et le boulevard Saint-Laurent suite à l’ouverture du Centre de transport de la STM? 
Le sens unique sera maintenu sur la rue de Bellechasse une fois les travaux de construction du nouveau Centre de transport complétés. Nous suivons avec beaucoup d’intérêt les travaux de la STM au Centre de transport Bellechasse, qui entravent temporairement une voie de circulation. La dernière version de l’échéancier disponible sur le site du projet évoque une fin des travaux en 2024. Une fois les travaux complétés, la configuration de la rue sera similaire à ce qui est présent à l’est de Saint-Denis, notamment avec une piste cyclable protégée de part et d’autre de la rue.

Avez-vous des informations sur l’ouverture de la voie de service des autobus à la station de métro Rosemont et connaissez-vous le trajet des autobus de la station Rosemont jusqu’au nouveau garage sur la rue de Bellechasse? Certains autobus ont déjà l’habitude d’emprunter la rue De Saint-Vallier vers le nord. 
Nous suivons avec beaucoup d’intérêt les travaux de la STM au Centre de transport Bellechasse, qui entravent temporairement une voie de circulation dans le secteur. La dernière version de l’échéancier disponible sur le site du projet évoque une fin des travaux en 2024. Nous vous invitons à vous abonner à l’infolettre du projet sur le site de la STM pour recevoir l’information dès que disponible. Nos équipes effectueront également les vérifications nécessaires quant aux trajets empruntés par les autobus. 

Est-ce qu’une modification de la configuration de la piste cyclable qui passe sous le viaduc de la rue Clark, entre les rues Beaubien et Bernard est prévue, plus précisément l’accès à la piste vers le sud, du côté gauche de la rue? 
Il n’y a pas de projet planifié à cet endroit à court terme. Cette piste n’étant pas située sur le réseau local sous la responsabilité de l’Arrondissement, nos équipes prennent note de la suggestion pour transmission à l’équipe responsable du réseau cyclable artériel de la ville. 

Serait-il possible d’ajouter des espaces de stationnement sur l’avenue Christophe-Colomb entre les pistes cyclables et les voies de circulation? 
La nouvelle configuration de l’avenue Christophe-Colomb a été réalisée en conservant le maximum de cases de stationnement possible, et ce, sans compromettre la visibilité des piétonnes, piétons, cyclistes, et l’accès aux arrêts d’autobus. 

Quel est le budget associé à ces mesures et en quoi les dépenses sont-elles justifiées en cette période de forte hausse de taxes? 
Compte tenu des améliorations apportées, il faut considérer ces interventions comme des investissements, et non comme des dépenses. Chaque projet fait l’objet d’un montage financier spécifique et toutes les opportunités d’obtenir du financement externe à la Ville ont été saisies. 

Est-ce que des actions sont entreprises pour contrer le vandalisme dans le secteur? 
L’Arrondissement travaille activement avec différents organismes partenaires sur le territoire, de même qu’avec le SPVM pour limiter les actes de vandalismes et assurer une cohabitation sociale harmonieuse entre toutes les populations. N’hésitez pas à signaler toute situation ou secteur qui nécessite une attention ou une surveillance particulière au 311 ou à votre poste de quartier. 

Serait-il possible de planifier la plantation d’arbres sur la rue Bélanger, entre l’avenue Christophe-Colomb et la rue Saint-Denis? 
Nos équipes prennent note de la suggestion pour transmission et analyse par l’équipe de la planification des plantations aux Travaux publics. 

Serait-il possible de connaître le nombre de places de stationnement actuellement réservées aux résident(e)s pour le secteur 34, et combien de vignettes 34 ont été vendues jusqu’à maintenant pour ce secteur? 
Le secteur 34, qui comprend les rues situées dans le quadrilatère formé par le boulevard Saint-Laurent, la rue Saint-Zotique Est, l’avenue Christophe-Colomb et la rue Jean-Talon Est, compte actuellement 273 espaces réservés pour véhicules munis de vignette. Nous comptons actuellement 339 vignettes vendues valides pour ce même secteur. 

Est-il prévu d’aménager des stationnements publics pour les résidents et résidentes du secteur pour compenser pour les places dédiées aux terrasses, BIXI et travaux? 
L’Arrondissement ne prévoit pas de projets de construction de stationnements publics. Par l’aménagement de rues conviviales propices aux déplacements actifs, l’Arrondissement vise à encourager l’adoption de la marche, du transport collectif et du vélo par une plus grande part de sa population, pour limiter la croissance exponentielle de nombre de véhicules en ville. Il est par ailleurs possible de faire la demande d’ajout d’espaces de stationnement sur rue réservés aux résidents et résidents (avec vignette) pour sa rue en communiquant avec le 311. L’ajout de places est alors fait en fonction du nombre de demandes reçues, de la configuration de la rue et du nombre de vignettes vendues une fois les espaces réservés implantés. 

Est-ce que la place Boyer pourrait être utilisée comme stationnement public l’hiver en période de chargement de neige? 
Le projet d’aménagement de la nouvelle place publique prévoit l’ajout de mobilier, d’un conteneur, et son utilisation et animation tout au long de l’année. Il ne sera donc pas possible d’y stationner. Cependant, on retrouve à proximité de la place Boyer plus de 500 cases de stationnement hors rue gérées par l’Agence de mobilité durable. Plusieurs de ces cases sont accessibles gratuitement en période de chargement de la neige. 

Pourquoi faire plusieurs projets en même temps et ne pas attendre l’automne pour l’aménagement de la place Boyer? 
Le projet d’aménagement de la place Boyer s’échelonnera sur une période de plusieurs mois, ce qui explique qu’il débute plus tôt dans la saison. Une fine coordination est assurée entre les équipes de l’Arrondissement, des arrondissements voisins, des services centraux de la ville de Montréal et avec nos différents partenaires pour minimiser les impacts des différents projets sur la fluidité des déplacements. Par ailleurs, le projet de reconfiguration de la rue Saint-Zotique sera, pour sa part, réalisé à l’automne une fois la piétonnisation de la rue Saint-Hubert terminée et plusieurs projets du secteur complétés ou avancés. 

Quels sont les impacts de ces projets sur l’échéancier des travaux de remplacement des entrées de service d’eau en plomb? 
Les projets urbains présentés le 7 mai sont réalisés par l’Arrondissement et concernent la mobilité dans le secteur de La Petite-Patrie ouest. Parallèlement à ceux-ci des travaux sont effectivement aussi réalisés par la Ville sur certaines rues locales sur les entrées d’eau et les réseaux d’égout et d’aqueduc. Une coordination est assurée entre les équipes pour minimiser les impacts de ces différents types de chantiers dans le secteur.